[汽车之家 专业评测] 当时空隧道穿越到1990年，那个时候在全球车坛横空出世了一辆能和法拉利媲美的日本跑车，它采用高性能跑车的中置发动机后轮驱动布局、它在研发的过程中，车神塞纳给出了诸多参考意见。它就是赋有“东瀛法拉利”美誉的日本超跑——本田NSX。

出色的性能、相对低廉的售价让它成为了众多车迷心中的神话，2005年底当最后一批NSX销售完毕后，它慢慢淡出了人们的视线，留下的只有昔日的经典与推出新款的期盼。时隔10年之后的2016年初，它以崭新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌讴歌的加持下，升级了全新的奢华内饰，并附上了讴歌的车标。

对于一款限量的超级跑车，我很荣幸可以与它亲身接触那短短的48小时。据了解，目前中国只有5台，而此次我们试驾的车辆编号为#00115，也就是说这是全球第115辆。话不多说，咱们边体验边介绍。

技术亮点

一台成功的超跑都会有一个非常吸引眼球的外观，NSX也不曾例外。宽大且低矮的车头设计会让车辆获得很低的风阻系数，不仅美观还可以获得很好的空气动力学效能，帮助车辆提升高速下的稳定性。值得一提的是，这辆车的日间行车灯由6颗高亮度LED组成，杀气十足的同时也会带来很好的视觉效果。

虽然是中置发动机布局，但打开前舱盖我们惊人的发现，这里并不是传统的行李厢。取而代之的是一组由水箱及碳纤维进气罩组成的散热系统组件，倾斜的水箱布局不仅可以获得很好的散热，还可以配合舱盖上面的开口形成很好的空气流动。当然，偏向管阵式车架结构的设计会让减振器安装的位置有些匪夷所思，但不得不承认，前双横臂、后多连杆的结构会让这辆车在操控质感上有很好的提升。

不仅如此，这辆车的动力单元还采用了最为先进的混合动力布局。在前舱盖里面还藏有两台电机，虽然输出功率仅为53kw及146牛·米，但也可以确保车辆在弯道中的行驶稳定性。既然有了电机的加持，制动系统也理所应当的采用了电子助力的形式，至于脚感可以说非常的细腻，至少比当时测试的阿尔法·罗密欧Giulia好上了几条街。